［京王帝都電鉄］

伊予鉄道　モハ815

■　概説
　近年こそ大量の5000系、3000系の地方私鉄への譲渡が行われ、現在でも3000系はほとんど引っ張りだこ状態の京王電車ですが、実はそれ以前の譲渡例は、京王線の1372mm軌間の特殊性もあってか比較的少数、散発的でした。現在はそれらの車両も消滅し、僅かに近江鉄道のモユニ11（←京王1707、車体のみ）の廃車体が彦根に残存するのみです（Column参照）。本項では、現在も譲渡が続いている5000系、3000系はリストから外し（彼女らについてはリストを参照して下さい）、現在のような多量譲渡の端緒となった、2010系〜現伊予鉄800系〜と、番外として1997年除籍のプラス1両を取りあげましょう。

＜番外＞　×97年度除籍車
・豊橋鉄道　モ1731　←東急デハ3553←デハ1401←帝都モハ101
　さて、番外としてどうしても挙げなければならないのは、1997年7月に昇圧、名鉄7300系への全面置換のあった豊橋鉄道の1730系です。同形式のモ1731+ク2731のペアは、出生こそ違いますが、戦時中の大東急時代に井の頭線で出会って以降、戦後の分離直前の東急線転入、新造車体への載せ換え、そして豊橋入りと、ほぼ行動を共にしてきた息の長い連れ合いです。うちモ1731は、1933年に壮大な路線計画をもって誕生した帝都電鉄（現京王井の頭線）の第１号車という輝かしい車両であり、窓の大きな車体と一体鋳鋼製の台車K-3を持つ名車でした。その後車体は失われ、K-3台車も豊鉄入り時にDT12に履き替えられましたが、この台車、戦時中にお揃いになった相方のク2731が最後まで履いていました。
　昇圧、除籍以後も同車は高師で鳥葬となっていましたが、1998年の5〜7月にかけて土葬に付されてしまいました。そして、同年7月には京王の社名から「帝都」の文字が消え（なお、本項は1998年4月時点での記述としていますので、社名は改称前のものになっています。）、ここに帝都電鉄の面影は、路線を残して消え去ってしまったのでした。